Міська влада пояснила, чому на маршрутах Полтави тимчасово не розгортають великогабаритні автобуси: на це, за її словами, впливають військові ризики, брак кадрового ресурсу та технічні обмеження, які можуть ускладнити міський пасажирський рух.
Про це розповідає Poltava Today
Представник муніципалітету, який відмовився називати своє ім’я, підтвердив підтримку ідеї транспортної реформи та збільшення парку великих автобусів, проте вказав на низку факторів, що роблять її нині ризиковою для міста. Нижче наведено його аргументи на правах анонімності.
«Поки в країні війна, воєнний стан, то реалізувати реформу буде складно. Зараз перевізники відчувають дефіцит водіїв, вони почали менше випускати на маршрути не тільки великі автобуси, але й мікроавтобуси. На Огнівку, наприклад, дуже проблематично доїхати. До того ж великогабаритні автобуси курсують напівпорожніми. Перебої з електропостачанням можуть у будь-який момент призвести до блекауту, під час якого тролейбуси не працюватимуть. Без „Рут“ місто зупиниться. Дійсно, в інших містах великих автобусів більше, але там пасажири звикли довго їх чекати на зупинках. У Полтаві пасажири не звикли до такого».
Оцінка експерта
Транспортний експерт Назарій Никончук оцінив позицію влади критично, запропонувавши порівняти Полтаву з Хмельницьким, де, попри схожі проблеми з відключеннями електропостачання, уже відбувається заміна частини мікроавтобусів на великі автобуси. За його спостереженням, там зменшили кількість Mercedes-Benz Sprinter і поступово вводять по 6–8 великогабаритних машин на маршрути, що підвищує загальну перевізну місткість, хоча інтервал між рейсами зріс.
Никончук також зазначив, що завдяки застосунку EasyWay пасажири можуть відслідковувати рух великогабаритних автобусів і не стояти довго на зупинках, тому аргумент про незвичність мешканців до тривалого очікування не є визначальним. Він вказав на необхідність активнішої роботи міста над залученням благодійних автобусів від ЄС та використання кредитних програм для оновлення парку, інакше ситуація на маршрутах може «законсервуватися» надовго.
Організаційні проблеми та доступність
У місті збережено практику непрозорого розподілу маршрутів: конкурси на обслуговування не проводяться, а визначення перевізників відбувається непрозоро. Компенсації з міського бюджету за перевезення пільгових категорій нараховують без врахування реального пасажиропотоку, фактично «зі стелі». Повідомлення про періодичні збори щодо тіньових виплат від маршрутників або замовчуються, або ігноруються, у тому числі правоохоронними органами.
Окремо експерти звертають увагу на політичний вплив у сфері пасажирських перевезень: за неофіційними оцінками, цей напрям перебуває «у віданні» частини депутатів від фракції «Слуга народу», що ускладнює реформування галузі.
Лише 16% пасажирського транспорту Полтави доступні для маломобільних груп населення, тоді як основну частку автопарку становлять мікроавтобуси «Рута», які мають обмежені можливості з точки зору доступності та комфорту.