Нафтовий танкер Mikati вантажопідйомністю 58 тисяч тонн став об’єктом санкцій Європейського Союзу як частина «тіньового флоту» росії, що намагається обійти обмеження щодо експорту нафти.
Про це розповідає Poltava Today
Схеми обходу санкцій та підозріла поведінка судна
Mikati, побудований у 2003 році, був доданий до санкційного списку ЄС у липні після аналогічного кроку Великої Британії. Його історія ілюструє як переваги, так і недоліки санкцій, які нині охоплюють майже 600 суден.
Перед внесенням до «чорного списку» судно неодноразово змінювало назву, було продане анонімному власнику, а також вимикало транспондери AIS, що робить відстеження його місцезнаходження складнішим. Mikati також змінив прапор, перейшовши під юрисдикцію Сьєрра-Леоне, реєстр якої керується приватною компанією з Кіпру.
«Уряд Сьєрра-Леоне передав управління своїм судновим реєстром приватній компанії, що базується на Кіпрі», – розповіла аналітикиня Windward Мішель Бокманн, додавши, що ця країна стала «реєстром прапора за вибором» для суден «тіньового флоту».
Після занесення Mikati до санкційного списку, судно затрималося біля узбережжя Індії, не розвантаживши повністю нафту, яку воно забрало в Мурманську. Затримка могла бути пов’язана з необхідністю переоформлення страхування або погодження нових умов із покупцем.
Нові власники та маршрути: що відбувається із судном
У липні 2025 року Mikati змінив власника і комерційного менеджера, перевівши їх із Азербайджану до Самоа — країни, яка не має розвиненої судноплавної індустрії. Компанія Alga Oceanic Ventures, що фігурує як новий власник, не представлена в мережі. Її адреса збігається з місцем реєстрації інших компаній, пов’язаних із санкціями щодо торгівлі російською нафтою.
Після зміни власника танкер вирушив до Мангалору, де 3 серпня повідомив про розвантаження. Затримка, що тривала 11 днів, ймовірно, була пов’язана з санкціями та необхідністю переоформлення страхування.
Водночас, попри санкції, Mikati завершив розвантаження нафти та продовжив експлуатацію. Однак такі судна мають обмежений доступ до портів ЄС, не можуть користуватися західним страхуванням і відчувають труднощі з наймом екіпажів, але зберігають право на мирний прохід у міжнародних водах.
Дослідження компанії kpler засвідчило, що росія зберегла обсяги експорту сирої нафти, незважаючи на посилення обмежень проти «тіньового флоту».
Порівняння санкцій ЄС і США: ефективність та наслідки
Санкції США, запроваджені OFAC, виявилися набагато ефективнішими за європейські: продуктивність суден під американськими обмеженнями впала на 70%, тоді як під санкціями ЄС — на 30%. Аналітики зазначають, що Індія, наприклад, уникає приймати судна під санкціями США, щоб не наразитися на вторинні санкції.
У грудні ЄС додав до санкційного списку ще 41 танкер, причетний до перевезень російської нафти. Загалом під санкціями перебуває майже 600 суден.
Європейський спеціальний посланник з питань санкцій Девід О’Салліван визнав, що санкції завжди залишають лазівки, але підкреслив, що після їхнього введення судна втрачають понад 70% своєї звичайної продуктивності щодо перевезень російської нафти.
Дані Windward свідчать, що після розвантаження в Індії Mikati вирушив до Єгипту, де здійснив перевалку нафти з іншим підсанкційним судном Noctis. Такі операції не заборонені, але часто використовуються для обходу обмежень.
У вересні судно доставило нафту до китайського порту Нінбо, але розвантаження затрималося майже на два тижні. За словами аналітиків, подібна неефективна поведінка стала типовою для суден під санкціями, оскільки вони мають суттєво менше можливостей для пошуку нових вантажів і змушені повертатися до російських портів порожніми.
У грудні Mikati знову вимикав транспондери поблизу Усть-Луги, головного балтійського порту експорту нафти. Наразі танкер курсує через Ла-Манш, імовірним пунктом призначення є Індія чи Китай, або ж перевалка нафти судно–судно.