За останні два роки Сполучені Штати затримали осіб у п’яти окремих справах за експорт або спроби експорту літаків, деталей і компонентів до росії. Вітчизняний парк пасажирських літаків Boeing та Airbus стикається з серйозними проблемами через дефіцит запчастин та технічного обслуговування. 13 лютого 2025 року Міністерство юстиції США оголосило про арешт трьох осіб, пов’язаних з компанією зі штату Огайо, які підозрюються в експорті до росії авіаційних деталей на суму 2 мільйони доларів, обминаючи американські закони про експорт.
Про це розповідає Poltava Today
Кризові явища в російській авіації
Це стало щонайменше п’ятим випадком за останні три роки, коли Сполучені Штати звинувачують фізичних або юридичних осіб у причетності до схем незаконного постачання авіаційних запчастин до росії. В останньому випадку всі затримані були співробітниками компанії Flighttime Enterprises, американської дочірньої компанії російського постачальника авіаційних запчастин. Зростання кількості справ про незаконний експорт свідчить про глибоку кризу в російській галузі цивільної авіації, яка перебуває під серйозними західними санкціями з моменту початку повномасштабного вторгнення в Україну в лютому 2022 року.
Лія Вокер, директорка Лабораторії ризиків та безпеки Берклі, зазначила, що російський авіаційний сектор настільки постраждав від санкцій і залежить від західних технологій, що можна очікувати збільшення кількості подібних випадків. «Ми тільки починаємо бачити [справи]. І я думаю, що є набагато більше випадків, про які не повідомляється», – сказала Вокер. Вона також підкреслила, що між актом контрабанди і публічним оголошенням звинувачень може пройти до двох років.
Небезпечні наслідки для авіації
У той час як Китай намагається залучити авіаційну промисловість США через кіберзасоби, росія вважає за краще контрабанду деталей у малих обсягах. Американські літаки Boeing та європейські Airbus складають дві третини російського комерційного флоту і перевезли близько 90% пасажирів. Всі ці літаки потребують регулярного технічного обслуговування за участі сертифікованих фахівців з використанням сертифікованих запчастин.
Західні санкції забороняють приватним особам та компаніям обслуговувати ці літаки, ставлячи російські авіакомпанії перед вибором: законсервувати літаки, ризикувати їх експлуатацією або контрабандно постачати запчастини. Зараз російські авіакомпанії частіше обирають останні два варіанти, що призводить до випадків відмов двигунів та інших систем.
«Цей літак, ймовірно, буде просто іржавіти в Єгипті, поки санкції не будуть зняті, або «Уральські авіалінії» не зможуть його продати», – зазначив російський пілот.
Кількість авіаційних інцидентів в росії зросла на 25% за останній рік. За перші 11 місяців року зафіксовано 208 інцидентів, з яких багато пов’язано з незапланованими посадками через системні збої. Експерти вважають, що ситуація погіршиться, якщо санкції не будуть скасовані.
Російські авіакомпанії намагаються продовжити термін служби літаків, контрабандно постачаючи сертифіковані деталі з США і Європи. Однак, зважаючи на тривалість санкцій, російський авіапарк наближається до критичної позначки, і, за словами експертів, 2025 рік може стати останнім роком легальної експлуатації для більшості літаків.
Кремль сподівається на новий вітчизняний літак МС-21, але масове виробництво затягується через санкції та необхідність перенаправлення ресурсів у військову сферу. Досить складно замінити іноземні компоненти, оскільки літак спочатку проектувався з американськими двигунами та авіонікою.
У випадку, якщо Китай зможе постачати надійні двигуни, МС-21 може отримати шанс на успішну експлуатацію, проте це може статися не раніше 2029 року.