Полтавский городской совет сообщил о готовности города к возможным блэкаутам, отметив, что в распоряжении имеются мощные генераторы, способные обеспечить работу контактной сети троллейбусов. В то же время, во время почасовых отключений электроэнергии запускать эти генераторы не планируют, поскольку для перевозки пассажиров используются автобусы и маршрутки.
Об этом сообщает Poltava Today
Изменения в статусе критической инфраструктуры троллейбусного депо
В октябре троллейбусы Полтавы неоднократно останавливались из-за отключений света, что вызвало хаос в работе электротранспорта и постоянные изменения расписания. Городской совет объяснил, что в 2024 году коммунальное предприятие «Полтаваэлектроавтотранс» входило в перечень критически важных предприятий области, но в 2025 году подход был изменен, и часть подстанций троллейбусного управления исключили из списка критической инфраструктуры.
Как уточнили в областной военной администрации, подстанции троллейбусного депо находятся на линиях совместно с другими потребителями. Отказ от их отключения означал бы нарушение общих требований по ограничению потребления электроэнергии в отдельных районах города.
«УЖКГ совместно с КП „Полтаваэлектроавтотранс“, АТ „Полтаваобленерго“ и военной администрацией ведут переговоры о восстановлении прежних условий сотрудничества и поиске оптимальных технических решений, которые обеспечат стабильное движение транспорта даже в случае ограничений электроснабжения».
Городская власть призвала горожан с пониманием относиться к возможным изменениям в работе электротранспорта во время отключений и заверила, что предприятие делает все возможное для стабильной работы транспортной системы.
Оснащение троллейбусов батареями и финансовое обоснование
В ответ на жалобы горожан относительно отсутствия троллейбусов во время отключений, власть сообщила, что информация о неготовности транспортной системы не соответствует действительности. Предприятие имеет генератор, достаточный для поддержания движения троллейбусов в чрезвычайных условиях, однако его запуск не предусмотрен, поскольку город обеспечен автобусами и маршрутками, которые полностью покрывают потребность пассажиров, хотя маршруты могут изменяться и требуют адаптации.
Несмотря на это, в вечернее время частный транспорт почти не работает, и троллейбус остается единственным доступным общественным транспортом, кроме такси.
Особого внимания заслуживают финансовые расчеты по модернизации троллейбусного парка. В горсовете сообщили, что из 72 троллейбусов 52 могут быть переоборудованы для установки аккумуляторных батарей, а остальные, приобретенные в начале 2000-х, технически устарели. Стоимость переоборудования одного троллейбуса оценивается в 4–11 миллионов гривен, а в целом для 52 машин сумма может достигать от 208 до 572 миллионов гривен.
В то же время эксперты считают, что даже старые троллейбусы можно модернизировать дешевле. Например, другие города Украины уже покупают троллейбусы с автономным ходом. Так, в Кременчуге троллейбусы имеют запас автономного хода до 20 км, что позволяет избегать проблем с движением во время отключений электроэнергии. Черниговское депо в 2025 году приобрело три новых троллейбуса «Эталон» по 12,6 млн грн каждый, а в Ровно купили четыре бывших в употреблении Solaris Trollino 12S из Польши по 3,3 млн грн, которые имеют больший запас хода, чем полтавские «Богданы».