Об этом сообщает Poltava Today
В конце декабря на маршруты Полтавы выехало всего 6 крупногабаритных автобусов, но сейчас их количество сократилось примерно до половины. Операция городской власти «Пыль в глаза» дает сбой, а запланированные реформы в секторе пассажирских перевозок находятся на паузе.
Один из транспортных экспертов обратил внимание «Полтавщины» на то, что фактическое количество крупногабаритных машин на линиях сейчас составляет в лучшем случае 2–3 единицы. Напомним, что в конце декабря два перевозчика — ТОВ «ТК «Экспресс-Лайн» и ТОВ «Евробус Полтава» — вывели на маршруты по три больших автобуса, и после решения городской власти повысить тариф до 15 грн с 29 декабря это позиционировалось как улучшение пассажирских перевозок. Мол, теперь наличными не 10, а 15 грн, но в комфортных автобусах.
Однако даже этот элемент «пыли в глаза» оказался временным, и его эффективность уже снижается.
Почему «Руты» вытесняют крупногабаритные автобусы
Экономическая целесообразность эксплуатации большого автобуса при существующем тарифе остается сомнительной. По подсчетам экспертов, дизельное топливо сейчас стоит около 67–69 грн за литр, а в бак необходимо залить 100–110 литров в день — то есть примерно 7 тыс. грн только на заправку. Еще около 2,5 тыс. грн составляет дневная зарплата водителя, 1 тыс. грн — кондуктора. К этому добавляются расходы на медика, механика, налоги и амортизацию.
Одновременно автобус перевозит около 550 пассажиров в день. Значительная часть оплат проходит безналично, и после вычета комиссии оператору владельцу проездного остается около 14 грн с билета. При таких условиях поступлений хватает разве что на покрытие расходов на топливо, тогда как на выплату заработных плат персоналу средств часто не хватает.
Сравнение расходов и прибыльности маршруток
Маршрутные такси («Руты») при аналогичных доходах имеют значительно более низкие эксплуатационные расходы: ежедневные расходы на заправку могут составлять около 2 тыс. грн. Даже при условии уплаты так называемого «коррупционного налога» владельцы маршруток получают прибыль, что делает их финансово более привлекательными для перевозчиков.
Из-за этого городская власть, по оценке экспертов, не заинтересована в масштабном увеличении парка крупногабаритных автобусов — иначе тариф пришлось бы поднимать еще больше, чтобы покрыть расходы. Вместо этого на маршруты продолжают ставить новые микроавтобусы: например, на 19-м маршруте (кольцевом через Юрівку) уже работают 6 микроавтобусов. Маршрут передан ФОП Звягинцевой, известной как «Рыбачка Соня».
Таким образом, даже эта слабая демонстрация присутствия крупногабаритных автобусов в количестве шести машин для всего областного центра исчерпывает себя, а реальные изменения в системе пассажирских перевозок пока что не происходят.