В Полтаве за последние два года на работу в коммунальном предприятии «Полтаваэлектроавтотранс» устроились 21 выпускник курсов водителей троллейбуса, но уже десять из них уволились. В предприятии такую динамику считают типичной для всей отрасли.
Об этом сообщает Poltava Today
Возвращение курсов водителей и кадровая ситуация
После одиннадцатилетнего перерыва в 2024 году в городе возобновили курсы водителей троллейбусов на базе Полтавского областного центра занятости. Программа подготовки длилась несколько месяцев и включала как теоретическое обучение, так и практику на территории «Полтаваэлектроавтотранс». Первые десять слушателей получили свидетельства в августе 2024 года, а стоимость обучения одного человека для государственного бюджета составила 25 тысяч гривен.
Всего за два года курсы завершили около 30 человек, из которых 21 человек получил работу в троллейбусном депо (8 — в 2024 году, 13 — в 2025-м). По состоянию на октябрь 2025 года, уже десять из них уволились, что составило почти половину. Эксперты отмечают, что подобная ситуация наблюдается не впервые, а одной из главных проблем является отсутствие мотивации, невысокий уровень зарплат и неэффективная информационная кампания по набору на курсы.
«Курсы должны быть. Статистика такова, что из тех, кто заканчивает обучение, где-то половина остается работать. Другие либо не выдерживают график, либо работа для них слишком тяжелая. Это нормальная ситуация».
Также часть выпускников курсов после завершения обучения выбрали работу в других городах. Руководство предприятия подчеркивает, что проблем с простоем техники нет — новые троллейбусы активно эксплуатируются на маршрутах.
Зарплаты, пассажиропоток и внедрение электронного билета
В коммунальном предприятии признают, что основной проблемой остается дефицит не только водителей, но и кондукторов. Из-за низких зарплат кондукторами работают в основном лица пенсионного возраста. Средняя зарплата водителя в 2021 году составляла 18 тысяч гривен, а в 2025 году возросла до 26,6 тысяч, однако после уплаты налогов «на руки» водители первого класса получают около 23 тысяч гривен. Однако с учетом инфляции реальное повышение дохода является незначительным.
Несмотря на набор новых водителей, количество троллейбусов, которые ежедневно выходят на маршруты, постепенно уменьшается: с 56 в 2021 году до 41–42 в 2025-м. Уменьшение связано с нехваткой кадров, сезонными заболеваниями сотрудников и снижением пассажиропотока. Местные жители все чаще выбирают маршрутки, поскольку интервал движения в них меньше — 1-2 минуты, тогда как у троллейбусов — 5-10 минут.
На предприятии также продолжается тестирование стационарных валидаторов для безналичной оплаты проезда, которые установила компания «Фарго Системс». Пока что такие устройства работают только на одном автобусе и одном троллейбусе. Сотрудники предприятия отмечают, что основные вопросы по новой системе поступают от пенсионеров, которые ожидают получения транспортных карт. После полного внедрения электронного билета планируется сокращение количества кондукторов и создание службы контролеров.
Несмотря на высокий уровень текучести кадров, в «Полтаваэлектроавтотрансе» считают, что курсы водителей троллейбусов имеют положительный результат — без них кадровая нехватка была бы еще острее, а половина выпускников, которые остаются работать, является хорошим результатом для отрасли.