В Полтаве продолжает действовать закрытая схема распределения маршрутов общественного транспорта, несмотря на обещания властей внедрить прозрачные правила и возобновить конкурсы среди перевозчиков. Ключевые решения о том, кто обслуживает городские маршруты, принимают профильные чиновники и депутаты на личных, непрозрачных встречах с бизнесом.
Об этом сообщает Poltava Today
Смена перевозчиков и влияние кулуарных договоренностей
Ожидается, что с следующего понедельника на двух маршрутах Полтавы изменится перевозчик. В связи со смертью Ивана Иванова, который руководил предприятием ПП «Вежа-1», фирма осталась без профессионального руководителя. В результате рынок пассажирских перевозок в городе продолжает перераспределяться, и часть маршрутов бывшей «пиратской» империи Иванова переходят другим компаниям.
По имеющейся информации, «Вежа-1» потеряет обслуживание маршрутов №21 (Кольцевой, через автовокзал и м-н Пушкаревский) и №24 (Южный вокзал через автовокзал, м-н Пушкаревский, центр) — их переймет ТОВ «Евробус Полтава» под руководством Михаила Костова. Кроме «Евробуса», пассажирские перевозки в Полтаве поделили между собой ФОП Григорова, ФОП Звягинцева («Рыбачка Соня») и компании Юрия Лупаенко. В основном они используют микроавтобусы «Рута» с большим пробегом.
Открытые конкурсы остаются обещанием
Неофициально известно, что новое руководство «Вежи-1» не справлялось со своими обязанностями, а водители часто не выходили на маршруты. Это стало формальным поводом для смены перевозчика, однако сам процесс прошел без публичного конкурса и остался непрозрачным. Несмотря на публичное обещание властей с февраля 2024 года провести открытые конкурсы и обновить транспортную сеть, ситуация не изменилась.
«Транспортная система нашего города — это больная точка и большая задача для перезагрузки. Электронный билет — уже начал свою новую страницу прозрачного развития, в процессе оснащения каждой единицы транспорта GPS-трекером. Следующий шаг — обновление транспортной сети и запуск открытых конкурсов для перевозчиков».
Восстановление работы городской диспетчерской и внедрение социальных карт для льготников также остается не реализованным, хотя эти изменения власти обещали внедрить до 2025 года.
Коррупционные риски и отсутствие политической воли
Часть политиков в частных разговорах объясняет состояние транспортной отрасли отсутствием политической воли у руководства города. Перед выборами, по их словам, никто не решается делать непопулярные шаги, в частности поднимать тарифы на проезд большими автобусами.
В то же время главной причиной закрытости рынка эксперты называют коррупционное распределение бюджетных средств. Уже почти два года прошло с того момента, как перевозчица Галина Зализняк публично заявила на сессии горсовета о поборах с маршрутчиков, которые вынуждены платить за возможность оставаться на рынке. Это громкое заявление постепенно забылось, но проблемы остались.
Отсутствие открытых конкурсов позволяет отдельным политикам единолично определять, кто получит маршруты, и, вероятно, не без личной выгоды. Также задерживается внедрение электронных социальных карт, что усложняет прозрачный учет льготников, за которых городской бюджет компенсирует перевозчикам стоимость проезда. Сейчас эти компенсации начисляются по сомнительным коэффициентам, что выгодно всем участникам процесса, кроме жителей города.