В транспортной сфере Полтавы в течение 2025 года не произошло значительных изменений. Отсутствие прогресса и тенденций к улучшению отмечают как перевозчики, так и горожане: городской автопарк остается преимущественно «королевством» микроавтобусов «Рута», а внедрение электронного билета вновь откладывается властями. Большинство перевозчиков продолжают работать по временным разрешениям.
Об этом сообщает Poltava Today
Структура маршрутной сети и состояние автопарка
В начале и в конце 2025 года Полтавский горсовет предоставил информацию о количестве маршрутов, перевозчиков и подвижного состава. Анализ показал, что из 190 маршрутных транспортных средств 166 — это микроавтобусы «Рута» с пассажировместимостью от 15 до 27 человек. Остальные транспортные средства представлены моделями «Атаман», «Богдан», Kutsenits, Mercedes-Benz, а также редкими Neoplan N4407 и Irisbus Crossway LE. За год в городе не было введено в эксплуатацию ни одного крупногабаритного автобуса.
Маршрутная сеть осталась практически неизменной: большинство маршрутов обслуживают те же перевозчики, что и ранее. Стоит отметить появление ФОП Звягинцевой Анны на многих маршрутах. По словам других перевозчиков, она якобы собирает неофициальную кассу и передает средства определенным представителям городского совета. Транспортная сфера, по информации из отрасли, находится под влиянием части фракции «Слуга народа» через коррупционные квоты.
Изменения среди перевозчиков и проблемы диспетчерской службы
Среди заметных изменений в перевозках — компания «Вежа-1» утратила право обслуживания маршрутов №21 (Кольцевой) и №24 (Южный вокзал — Алмазный), которые теперь перешли к «Евробус Полтава» Михаила Костова. На маршруте №27 (Институт связи — Розсошенцы) ТОВ «Делко Компані» заменила ТОВ «ТК Экспресс Лайн» (обе компании связаны с перевозчиком Юрием Лупаенко).
В январе среди перевозчиков были ФОП Попов (маршрут №54), ФОП Григорова (№61а) и ФОП Карпова (№64), однако в ноябре эти маршруты в горсовете уже не упоминались. В основном, обслуживание маршрутов оставалось за привычными компаниями и частными предпринимателями.
Отдельного внимания заслуживает вопрос восстановления городской диспетчерской службы, которая ныне существует лишь на бумаге. По мнению члена исполкома Алексея Чепурка, диспетчерская должна не только организовывать конкурсы (приостановленные на время военного положения), но и контролировать графики движения. Несмотря на обещания властей относительно восстановления работы службы, никаких практических шагов не было предпринято. Секретарь горсовета Екатерина Ямщикова поручила подготовить информацию для профильной комиссии, однако, как отмечают эксперты, реальных изменений не произошло из-за отсутствия политической воли.
«Спасибо за комментарий. Поддерживаю вашу тезу. И действительно, этот вопрос стоит на контроле до выполнения до конца года. Спасибо!»
Заместитель городского головы Владимир Чередниченко весной 2025 года также подчеркивал необходимость восстановления КП «Центральная диспетчерская служба городских пассажирских перевозок», но считал, что этот вопрос не на повестке дня. По состоянию на конец года вопрос все еще не решен.
Еще одной нерешенной проблемой остается запуск системы электронного билета. В ноябре член исполкома Андриан Литовченко спросил о сроках внедрения э-билета, на что получил ответ о намерении решить этот вопрос до конца года, однако без конкретных дедлайнов. На декабрь 2025 года город не объявил тендер на изготовление социальных электронных карт для льготников, без чего полноценный запуск э-билета невозможен.