За последние два года Соединенные Штаты задержали лиц в пяти отдельных делах за экспорт или попытки экспорта самолетов, деталей и компонентов в Россию. Внутренний парк пассажирских самолетов Boeing и Airbus сталкивается с серьезными проблемами из-за нехватки запчастей и технического обслуживания. 13 февраля 2025 года Министерство юстиции США объявило об аресте трех лиц, связанных с компанией из штата Огайо, которые подозреваются в экспорте в Россию авиационных деталей на сумму 2 миллиона долларов, обходя американские законы о экспорте.
Об этом сообщает Poltava Today
Кризисные явления в российской авиации
Это стало как минимум пятим случаем за последние три года, когда Соединенные Штаты обвиняют физических или юридических лиц в причастности к схемам незаконного поставки авиационных запчастей в Россию. В последнем случае все задержанные были сотрудниками компании Flighttime Enterprises, американской дочерней компании российского поставщика авиационных запчастей. Увеличение числа дел о незаконном экспорте свидетельствует о глубокой кризисе в российской отрасли гражданской авиации, которая находится под серьезными западными санкциями с момента начала полномасштабного вторжения в Украину в феврале 2022 года.
Лия Уокер, директор Лаборатории рисков и безопасности Беркли, отметила, что российский авиационный сектор настолько пострадал от санкций и зависит от западных технологий, что можно ожидать увеличения числа подобных случаев. «Мы только начинаем видеть [дела]. И я думаю, что есть гораздо больше случаев, о которых не сообщается», – сказала Уокер. Она также подчеркнула, что между актом контрабанды и публичным объявлением обвинений может пройти до двух лет.
Опасные последствия для авиации
В то время как Китай пытается привлечь авиационную промышленность США через киберсредства, Россия предпочитает контрабанду деталей в малых объемах. Американские самолеты Boeing и европейские Airbus составляют две трети российского коммерческого флота и перевезли около 90% пассажиров. Все эти самолеты требуют регулярного технического обслуживания с участием сертифицированных специалистов с использованием сертифицированных запчастей.
Западные санкции запрещают частным лицам и компаниям обслуживать эти самолеты, ставя российские авиакомпании перед выбором: законсервировать самолеты, рисковать их эксплуатацией или контрабандно поставлять запчасти. В настоящее время российские авиакомпании чаще выбирают последние два варианта, что приводит к случаям отказов двигателей и других систем.
«Этот самолет, вероятно, будет просто ржаветь в Египте, пока санкции не будут сняты, или «Уральские авиалинии» не смогут его продать», – отметил российский пилот.
Количество авиационных инцидентов в России возросло на 25% за последний год. За первые 11 месяцев года зафиксировано 208 инцидентов, из которых многие связаны с незапланированными посадками из-за системных сбоев. Эксперты считают, что ситуация ухудшится, если санкции не будут отменены.
Российские авиакомпании пытаются продлить срок службы самолетов, контрабандно поставляя сертифицированные детали из США и Европы. Однако, учитывая длительность санкций, российский авиапарк приближается к критической отметке, и, по словам экспертов, 2025 год может стать последним годом легальной эксплуатации для большинства самолетов.
Кремль надеется на новый отечественный самолет МС-21, но массовое производство затягивается из-за санкций и необходимости перенаправления ресурсов в военную сферу. Довольно сложно заменить иностранные компоненты, поскольку самолет изначально проектировался с американскими двигателями и авионикой.
В случае, если Китай сможет поставлять надежные двигатели, МС-21 может получить шанс на успешную эксплуатацию, однако это может произойти не ранее 2029 года.