В Полтаве запуск шести крупногабаритных автобусов на кольцевые маршруты вызвал сомнения среди транспортных экспертов относительно продолжительности их работы. Событие воспринимается многими как пиар-ход городской власти, а не системное решение проблемы общественного транспорта.
Об этом сообщает Poltava Today
Анализ ситуации с выпуском автобусов
Согласно информации, опубликованной 5 января в сообществе «Транспорт Полтавы», утром на маршруты вышли лишь 1-2 автобуса из шести предусмотренных крупногабаритных машин. По данным EasyWay, это свидетельствует о неполноценном выполнении графика движения, что уже порождает пессимистичные прогнозы относительно перспектив этого проекта.
Администратор профильного Telegram-канала высказал мнение, что ситуация может развиваться по следующему сценарию:
- перевозчик предъявляет документы о убыточности;
- заявляет о невозможности конкурировать с многочисленными малогабаритными «Рутами»;
- снимает крупные автобусы с маршрутов, после чего на линии возвращаются «Руты».
По информации из собственных источников, именно такой сценарий событий представляется наиболее вероятным, так как автобусы на метане не могут конкурировать с большим количеством маршруток, которые остаются основой автопарка.
Сезонное снижение пассажиропотока и тарифная политика
Ожидается, что уже в феврале крупногабаритные автобусы могут полностью прекратить работу на кольцевых маршрутах. В начале января традиционно наблюдается сезонное снижение пассажиропотока, что еще больше влияет на рентабельность этого вида транспорта.
«В условиях, когда власть сознательно не проводит конкурсы на перевозки (а временные договоры можно предоставлять на 3 месяца до проведения конкурса), улучшение обслуживания не произойдет, а количество „маршруток“ не уменьшится. В настоящее время 80% автопарка — это „Руты“. Почему так? Во-первых, в условиях временных договоров может существовать схема, когда условная „Рыбачка Соня“ с благословения транспортного отдела получает новые маршруты, а затем отдает за это теневые выплаты. В этих условиях, как говорят отдельные перевозчики, транспортный отдел является не над процессом, как регулятор, а в самом процессе, как перевозчик и конкурент. Ему выгодны временные договоры и большое количество „Рут“».
Эксперты называют появление шести крупногабаритных автобусов на кольцевых маршрутах попыткой оправдать повышение тарифа до 15 гривен вместо реальной транспортной реформы. Это подтверждается и тем, что с 29 декабря в Полтаве начали действовать неформальные договоренности городской власти и перевозчиков относительно повышения стоимости проезда до 15 гривен в частных автобусах.
В то же время, ООО «Делко Компани» продолжает обслуживать три маршрута по прежнему тарифу в 10 гривен, но только при оплате наличными. Такой подход делает оплату картой экономически невыгодной для пассажиров.