Про це розповідає Poltava Today
В кінці грудня на маршрути Полтави виїхали всього 6 великогабаритних автобусів, але зараз їхня кількість скоротилася приблизно до половини. Операція міської влади «Пил в очі» дає збій, а заплановані реформи в секторі пасажирських перевезень перебувають на паузі.
Один із транспортних експертів звернув увагу «Полтавщини» на те, що фактична кількість великогабаритних машин на лініях зараз становить у найкращому разі 2–3 одиниці. Нагадаємо, що в кінці грудня два перевізники — ТОВ «ТК «Експрес-Лайн» та ТОВ «Євробус Полтава» — вивели на маршрути по три великі автобуси, і після рішення міської влади підвищити тариф до 15 грн з 29 грудня це позиціювали як покращення пасажирських перевезень. Мовляв, тепер готівкою не 10, а 15 грн, але у комфортних автобусах.
Однак навіть цей елемент «пилу в очі» виявився тимчасовим, і його ефективність уже знижується.
Чому «Рути» витісняють великогабаритні автобуси
Економічна доцільність експлуатації великого автобуса при існуючому тарифі залишається сумнівною. За підрахунками експертів, дизельне пальне зараз коштує близько 67–69 грн за літр, а на день в бак необхідно залити 100–110 літрів — тобто приблизно 7 тис. грн тільки на заправку. Ще близько 2,5 тис. грн становить денна зарплата водія, 1 тис. грн — кондуктора. До цього додаються витрати на медика, механіка, податки та амортизацію.
Одночасно автобус перевозить близько 550 пасажирів на добу. Значна частина оплат проходить безготівково, і після відрахування комісії оператору власнику проїзного залишається близько 14 грн з квитка. За таких умов надходжень вистачає хіба що на покриття витрат на паливо, тоді як на виплату заробітних плат персоналу коштів часто не вистачає.
Порівняння витрат і прибутковості маршруток
Маршрутні таксі («Рути») при аналогічних доходах мають значно нижчі експлуатаційні витрати: щоденні витрати на заправку можуть становити близько 2 тис. грн. Навіть за умов сплати так званого «корупційного податку» власники маршруток отримують прибуток, що робить їх фінансово привабливішими для перевізників.
Через це міська влада, за оцінкою експертів, не зацікавлена у масштабному збільшенні парку великогабаритних автобусів — інакше тариф довелося б піднімати ще більше, щоб покрити витрати. Замість цього на маршрути продовжують ставити нові мікроавтобуси: наприклад, на 19-му маршруті (кільцевому через Юрівку) вже працює 6 мікроавтобусів. Маршрут передано ФОП Звягінцевій, відомій як «Рибачка Соня».
Отже навіть ця слабка демонстрація присутності великогабаритних автобусів у кількості шести машин для всього обласного центру вичерпує себе, а реальні зміни в системі пасажирських перевезень поки що не відбуваються.