Полтавська міська рада повідомила про готовність міста до можливих блекаутів, зауваживши, що у розпорядженні є потужні генератори, здатні забезпечити роботу контактної мережі тролейбусів. Водночас, під час погодинних відключень електроенергії запускати ці генератори не планують, оскільки для перевезення пасажирів використовують автобуси та маршрутки.
Про це розповідає Poltava Today
Зміни у статусі критичної інфраструктури тролейбусного депо
У жовтні тролейбуси Полтави неодноразово зупинялися через відключення світла, що спричинило хаос у роботі електротранспорту та постійні зміни розкладу. Міська рада пояснила, що у 2024 році комунальне підприємство «Полтаваелектроавтотранс» входило до переліку критично важливих підприємств області, але у 2025 році підхід було змінено, і частину підстанцій тролейбусного управління вилучили зі списку критичної інфраструктури.
Як уточнили в обласній військовій адміністрації, підстанції тролейбусного депо знаходяться на лініях спільно з іншими споживачами. Відмова від їхнього відключення означала б порушення загальних вимог щодо обмеження споживання електроенергії в окремих районах міста.
«УЖКГ спільно з КП „Полтаваелектроавтотранс“, АТ „Полтаваобленерго“ та військовою адміністрацією ведуть перемовини щодо відновлення попередніх умов співпраці та пошуку оптимальних технічних рішень, які забезпечать стабільний рух транспорту навіть у разі обмежень електропостачання».
Міська влада закликала містян із розумінням ставитися до можливих змін у роботі електротранспорту під час відключень та запевнила, що підприємство робить усе можливе для стабільної роботи транспортної системи.
Обладнання тролейбусів батареями та фінансове обґрунтування
У відповідь на скарги містян щодо відсутності тролейбусів під час відключень, влада повідомила, що інформація про неготовність транспортної системи не відповідає дійсності. Підприємство має генератор, достатній для підтримки руху тролейбусів у надзвичайних умовах, проте його запуск не передбачений, оскільки місто забезпечене автобусами та маршрутками, які повністю покривають потребу пасажирів, хоча маршрути можуть змінюватися і потребують адаптації.
Попри це, у вечірній час приватний транспорт майже не працює, і тролейбус залишається єдиним доступним громадським транспортом, окрім таксі.
Особливої уваги заслуговують фінансові розрахунки щодо модернізації тролейбусного парку. У міськраді повідомили, що з 72 тролейбусів 52 можуть бути переобладнані для встановлення акумуляторних батарей, а решта, придбані на початку 2000-х, технічно застарілі. Вартість переобладнання одного тролейбуса оцінюється у 4–11 мільйонів гривень, а загалом для 52 машин сума може сягати від 208 до 572 мільйонів гривень.
Водночас експерти вважають, що навіть старі тролейбуси можна модернізувати дешевше. До прикладу, інші міста України вже купують тролейбуси з автономним ходом. Так, у Кременчуці тролейбуси мають запас автономного ходу до 20 км, що дозволяє уникати проблем із рухом під час відключень електроенергії. Чернігівське депо у 2025 році придбало три нові тролейбуси «Еталон» по 12,6 млн грн кожен, а у Рівному купили чотири вживані Solaris Trollino 12S із Польщі по 3,3 млн грн, які мають більший запас ходу, ніж полтавські «Богдани».