У транспортній сфері Полтави протягом 2025 року не відбулося суттєвих змін. Відсутність прогресу та тенденцій до покращення відзначають як перевізники, так і містяни: міський автопарк залишається переважно «королівством» мікроавтобусів «Рута», а впровадження електронного квитка вкотре відкладається владою. Більшість перевізників продовжують працювати за тимчасовими дозволами.
Про це розповідає Poltava Today
Структура маршрутної мережі та стан автопарку
На початку та наприкінці 2025 року Полтавська міськрада надала інформацію щодо кількості маршрутів, перевізників та рухомого складу. Аналіз показав, що з 190 маршрутних транспортних засобів 166 — це мікроавтобуси «Рута» з пасажиромісткістю від 15 до 27 осіб. Решта транспортних засобів представлені моделями «Атаман», «Богдан», Kutsenits, Mercedes-Benz, а також рідкісними Neoplan N4407 та Irisbus Crossway LE. За рік у місті не було введено в експлуатацію жодного великогабаритного автобуса.
Маршрутна мережа залишилася практично незмінною: більшість маршрутів обслуговують ті самі перевізники, що й раніше. Варто відзначити появу ФОП Звягінцевої Анни на багатьох маршрутах. За словами інших перевізників, вона нібито збирає неофіційну касу та передає кошти певним представникам міської ради. Транспортна сфера, за інформацією з галузі, перебуває під впливом частини фракції «Слуга народу» через корупційні квоти.
Зміни серед перевізників та проблеми диспетчерської служби
Серед помітних змін у перевезеннях — компанія «Вежа-1» втратила право обслуговування маршрутів №21 (Кільцевий) та №24 (Південний вокзал — Алмазний), які тепер перейшли до «Євробус Полтава» Михайла Костова. На маршруті №27 (Інститут зв’язку — Розсошенці) ТОВ «Делко Компані» замінила ТОВ «ТК Експрес Лайн» (обидві компанії пов’язані з перевізником Юрієм Лупаєнком).
У січні серед перевізників були ФОП Попов (маршрут №54), ФОП Григорова (№61а) та ФОП Карпова (№64), однак у листопаді ці маршрути у міськраді вже не згадувалися. В основному, обслуговування маршрутів залишалося за звичними компаніями та приватними підприємцями.
Окремої уваги заслуговує питання відновлення міської диспетчерської служби, яка нині існує лише на папері. На думку члена виконкому Олексія Чепурка, диспетчерська повинна не лише організовувати конкурси (призупинені на час воєнного стану), а й контролювати графіки руху. Попри обіцянки влади щодо відновлення роботи служби, жодних практичних кроків не здійснено. Секретар міськради Катерина Ямщикова доручила підготувати інформацію для профільної комісії, втім, як зазначають експерти, реальних змін не відбулося через відсутність політичної волі.
“Дякую за коментар. Підтримую Вашу тезу. І дійсно це питання стоїть на контролі до виконання до кінця року. Дякую!”
Заступник міського голови Володимир Чередниченко навесні 2025 року також наголошував на необхідності відновлення КП «Центральна диспетчерська служба міських пасажирських перевезень», але вважав, що це питання не на часі. Станом на кінець року питання досі не вирішено.
Ще однією невирішеною проблемою залишається запуск системи електронного квитка. У листопаді член виконкому Андріан Литовченко запитав про терміни впровадження е-квитка, на що отримав відповідь про намір вирішити це питання до кінця року, однак без конкретних дедлайнів. На грудень 2025 року місто не оголосило тендер на виготовлення соціальних електронних карток для пільговиків, без чого повноцінний запуск е-квитка неможливий.