У Полтаві й надалі діє закрита схема розподілу маршрутів громадського транспорту, попри обіцянки влади впровадити прозорі правила та відновити конкурси серед перевізників. Ключові рішення щодо того, хто обслуговує міські маршрути, ухвалюють профільні чиновники та депутати в рамках особистих, непрозорих зустрічей із бізнесом.
Про це розповідає Poltava Today
Зміна перевізників і вплив кулуарних домовленостей
Очікується, що з наступного понеділка на двох маршрутах Полтави зміниться перевізник. Через смерть Івана Іванова, який керував підприємством ПП «Вежа-1», фірма залишилась без професійного очільника. У результаті ринок пасажирських перевезень у місті продовжує перерозподілятися, і частину маршрутів колишньої «піратської» імперії Іванова перебирають інші компанії.
За наявною інформацією, «Вежа-1» втратить обслуговування маршрутів №21 (Кільцевий, через автовокзал та м-н Пушкарівський) і №24 (Південний вокзал через автовокзал, м-н Пушкарівський, центр) — їх перейме ТОВ «Євробус Полтава» під керівництвом Михайла Костова. Крім «Євробусу», пасажирські перевезення у Полтаві поділили між собою ФОП Григорова, ФОП Звягінцева («Рибачка Соня») та компанії Юрія Лупаєнка. В основному вони використовують мікроавтобуси «Рута» з великим пробігом.
Відкриті конкурси залишаються обіцянкою
Неофіційно відомо, що нове керівництво «Вежі-1» не справлялося зі своїми обов’язками, а водії часто не виходили на маршрути. Це стало формальним приводом для зміни перевізника, однак сам процес відбувся без публічного конкурсу та залишився непрозорим. Попри публічну обіцянку влади від лютого 2024 року провести відкриті конкурси та оновити транспортну мережу, ситуація не змінилася.
«Транспортна система нашого міста — це больова точка і велике завдання для перезавантаження. Електронний квиток — вже почав свою нову сторінку прозорого розвитку, в процесі оснащення кожної одиниці транспорту GPS-трекером. Наступний крок — оновлення транспортної мережі та запуск відкритих конкурсів для перевізників».
Відновлення роботи міської диспетчерської та впровадження соціальних карток для пільговиків також залишається нереалізованим, хоча ці зміни влада обіцяла запровадити до 2025 року.
Корупційні ризики та відсутність політичної волі
Частина політиків у приватних розмовах пояснює стан транспортної галузі браком політичної волі у керівництва міста. Перед виборами, за їхніми словами, ніхто не наважується робити непопулярні кроки, зокрема піднімати тарифи на проїзд великими автобусами.
Водночас головною причиною закритості ринку експерти називають корупційний розподіл бюджетних коштів. Вже майже два роки минуло з того часу, як перевізниця Галина Залізняк публічно заявила на сесії міськради про побори з маршрутників, які змушені платити за можливість залишатися на ринку. Ця гучна заява поступово забулася, але проблеми залишилися.
Відсутність відкритих конкурсів дозволяє окремим політикам одноосібно визначати, хто отримає маршрути, і, ймовірно, не без особистої вигоди. Також затримується впровадження електронних соціальних карток, що ускладнює прозорий облік пільговиків, за яких міський бюджет компенсує перевізникам вартість проїзду. Зараз ці компенсації нараховуються за сумнівними коефіцієнтами, що вигідно усім учасникам процесу, окрім мешканців міста.