У Полтаві протягом останніх двох років на роботу в комунальному підприємстві «Полтаваелектроавтотранс» влаштувалися 21 випускник курсів водіїв тролейбуса, але вже десятеро з них звільнилися. У підприємстві таку динаміку вважають типовою для всієї галузі.
Про це розповідає Poltava Today
Повернення курсів водіїв і кадрова ситуація
Після одинадцятирічної перерви у 2024 році в місті відновили курси водіїв тролейбусів на базі Полтавського обласного центру зайнятості. Програма підготовки тривала кілька місяців і включала як теоретичне навчання, так і практику на території «Полтаваелектроавтотранс». Перші десять слухачів отримали свідоцтва у серпні 2024 року, а вартість навчання однієї особи для державного бюджету склала 25 тисяч гривень.
Загалом за два роки курси закінчили близько 30 осіб, з яких 21 особа отримала роботу у тролейбусному депо (8 — у 2024 році, 13 — у 2025-му). Станом на жовтень 2025 року, вже десятеро з них звільнилися, що склало майже половину. Експерти зазначають, що подібна ситуація спостерігається не вперше, а одна з головних проблем полягає у відсутності мотивації, невисокому рівні зарплат та неефективній інформаційній кампанії щодо набору на курси.
«Курси повинні бути. Статистика така, що з тих, хто закінчує навчання, десь половина залишається працювати. Інші або не витримують графік або робота для них надто важка. Це нормальна ситуація».
Також частина випускників курсів після завершення навчання обрали роботу в інших містах. Керівництво підприємства наголошує, що проблем із простоєм техніки немає — нові тролейбуси активно експлуатуються на маршрутах.
Зарплати, пасажиропотік і впровадження е-квитка
У комунальному підприємстві визнають, що основною проблемою залишається дефіцит не лише водіїв, а й кондукторів. Через низькі зарплати кондукторами працюють здебільшого особи пенсійного віку. Середня зарплата водія у 2021 році складала 18 тисяч гривень, а у 2025 році зросла до 26,6 тисяч, проте після сплати податків «на руки» водії першого класу отримують близько 23 тисяч гривень. Однак з огляду на інфляцію реальне підвищення доходу є незначним.
Незважаючи на набір нових водіїв, кількість тролейбусів, які щодня виходять на маршрути, поступово зменшується: з 56 у 2021 році до 41–42 у 2025-му. Зменшення пов’язане з браком кадрів, сезонними захворюваннями співробітників та зниженням пасажиропотоку. Місцеві жителі дедалі частіше обирають маршрутки, оскільки інтервал руху у них менший — 1-2 хвилини, тоді як у тролейбусів — 5-10 хвилин.
На підприємстві також триває тестування стаціонарних валідаторів для безготівкової оплати проїзду, які встановила компанія «Фарго Сістемс». Поки що такі пристрої працюють тільки на одному автобусі й одному тролейбусі. Працівники підприємства зазначають, що основні питання щодо нової системи надходять від пенсіонерів, які очікують на отримання транспортних карток. Після повного впровадження електронного квитка планується скорочення кількості кондукторів і створення служби контролерів.
Попри високий рівень плинності кадрів, у «Полтаваелектроавтотрансі» вважають, що курси водіїв тролейбусів мають позитивний результат — без них кадрова нестача була б ще гострішою, а половина випускників, які залишаються працювати, є гарним результатом для галузі.