Механізм, який у міській раді називають «зі стелі», досі дозволяє вручну визначати суми компенсацій приватним перевізникам за обслуговування пільгових пасажирів, що спричиняє тривалі спори та непрозорість розрахунків.
Про це розповідає Poltava Today
Під час голосування за створення комісії з визначення співвідношення пільговиків до платних пасажирів член виконкому Андріан Литовченко вкотре запитав, коли підрахунок пільговиків змінять на облік через електронні картки. Керівник транспортного відділу Сергій Гладкіх у відповідь заявив, що «питання владнається» у січні 2026 року, не уточнивши конкретних кроків, які до цього призведуть.
Залишається невизначеним, чи означає це масову видачу соціальних карток пільговикам уже до лютого, чи лише рішення про подальші технічні етапи впровадження системи. Також посадовець нагадав, що запуск повноцінного е-квитка заплановано на вересень 2026 року. Заступник міського голови Тарас Панасенко додав, що тимчасово коефіцієнт пільговиків визначатиме комісія, головою якої він є сам.
Раніше останньою офіційною відповіддю Литовченка щодо термінів впровадження е-квитка була фраза «до кінця 2025 року», що свідчить про повторювані зсуви у графіку реалізації системи.
У підсумку, міська влада систематично відтерміновує повноцінний запуск е-квитка, не надаючи детальних пояснень причин постійних переносів.
Хронологія «дедлайнів»
Історія запровадження електронного квитка в Полтаві — це багаторічна низка обіцянок і перенесених термінів, що триває понад сім років.
2018–2019: перші кроки та фальстарт
У серпні 2018 року виконком Полтавської міської ради ухвалив рішення про впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду (АСООП). У травні 2019 року з’явився перший офіційний дедлайн, і тодішній в.о. міського голови Олександр Шамота анонсував швидкий запуск е-квитка. Проте проєкт застопорився через політичні суперечки і небажання змінювати тарифи напередодні виборів.
2021: обрання оператора
У серпні 2021 року після тривалих затримок переможцем конкурсу на впровадження е-квитка стала компанія «Фарго Сістемс». У грудні того ж року мер Олександр Мамай обіцяв почати роботу системи з 1 січня 2022 року, першочергово в комунальному транспорті. Однак реальний запуск не відбувся в намічений термін.
2022: війна і «паперовий» перехід
У лютому 2022 року в тролейбусах з’явилися перші мобільні валідатори у кондукторів, а в червні стартували продажі перших транспортних карток. Повноцінна інфраструктура зі стаціонарними валідаторами та соціальними картками відклалася через воєнний стан. У вересні термін виконання зобов’язань оператора пролонгували до 31 серпня 2023 року.
2023–2024: зміна влади та нові дедлайни
Після фактичної відставки Олександра Мамая нова очільниця міста Катерина Ямщикова знову переглянула строки: спочатку встановили дедлайн жовтень 2023 року, який згодом знову переносили. У лютому 2024 року місто оголосило про намір отримати 24% акцій «Фарго Сістемс» у власність, а плани повноцінного запуску зсунулися на жовтень 2024 року. У грудні 2024 року виконком ще раз переглянув графік і поставив нову ціль — запуск до березня 2026 року.
2025–2026: сучасний етап і тестування
У вересні 2025 року розпочалося тестування перших стаціонарних валідаторів у трьох тролейбусах без участі кондукторів. Оператор обіцяє обладнати весь громадський транспорт до вересня 2026 року. У листопаді Катерина Ямщикова підтвердила плани щодо видачі соціальних карток до березня 2026 року та повного запуску системи у вересні 2026 року.
Наразі головні питання залишаються: коли саме місто відмовиться від методики «зі стелі» при розрахунку компенсацій приватним перевізникам, які конкретні кроки забезпечать прозорий облік пільговиків і як швидко мешканці отримають соціальні картки й зможуть користуватися е-квитком у повному обсязі. Послідовність дій і чіткі терміни залишаються ключовими вимогами для досягнення прозорого та ефективного запуску системи.