Перевізники, які ходять під прапором Іванова, стають «легалами», оскільки місто підписує із ними договори. Це своєю чергою зобов’яже водіїв встановити в салоні валідатори, що спричинить здорожчання проїзду
Про це розповідає Poltava Today
До кінця березня весь приватний громадський транспорт Полтави можна було умовно поділити на легалів і нелегалів, які мають приблизно по 120 машин. Перший заступник міського голови Валерій Пархоменко сказав, що потрібно зруйнувати монополію одного перевізника, тому місто запускає нові маршрути, а точніше відновлює старі.
Під монополістом Валерій Пархоменко мав на увазі Юрія Лупаєнка. А ось хто зайде на маршрути № 59, 60, 61, 62, 63 залишалося загадкою: або це легалізація «Вежі-1» (Іван Іванов), або перевізник Юрій Лупаєнко, який не хоче втрачати прибутки й просить поставити його на маршрути, на яких вже їздить Іванов. Як з’ясувалося, спрацював перший варіант.
28 березня з Іваном Івановим місто підписало тимчасові договори на чотири маршрути: кільцеві через Леваду, Південний вокзал, та напрямки Вакуленці і Дублянщина. Фактично розпочався процес легалізації вчорашніх «піратів». До слова, сам Валерій Пархоменко критикував їх діяльність, проте потім, мабуть, вирішив все-таки надати їм легальний статус.
Відповідно виникли запитання, чи вставлять колишні «пірати» після легалізації валідатори, і головне — чи підвищиться вартість проїзду? Оскільки саме «пірати», зайшовши на ринок із тарифом 10 грн, збили законний тариф у 15 грн. На ці запитання відповів власник ПП «Вежа-1» Іван Іванов:
— Ми знайшли спільну мову із керівництвом міста. В договорі прописано, що я повинен ставити валідатори. Ведемо переговори із «Фарго Сістемс» на встановлення валідаторів. Підвищувати проїзд протягом найближчого місяця не будемо. Якщо підвищувати, то потрібно до 15 грн.
— На маршрутах, де зараз працюють інші приватні перевізники, виконавчий комітет може підписати договір із вами?
— Замовник може все, що забажає. Можуть в частині кількості машин віддати половину іншому перевізнику. Або анулювати договір з одним і підписати з іншим перевізником.
У попередній статі перевізник Юрій Лупаєнко поділився своїми поглядами на транспортний ринок. Підприємець заявив про плани покинути Полтаву. Чи жартома, чи серйозно він запропонував Іванову придбати у нього великі автобуси за півціни. Ми не змогли не поставити Іванову запитання, чи купить він в Лупаєнка автобуси. На це підприємець відповів:
— Ви будете купляти той одяг, що не носите? Ніхто не буде купляти штани, які йому не подобаються і не його розміру. Утримання великих автобусів обходиться в 4 рази дорожче, ніж утримання Рут. Це хіба що буде вигідно, коли прибрати усі Рути і пускати великий автобус з інтервалом у півгодини. Тоді буде така тіснява, що люди з вікон випадатимуть. У нас немає такого пасажиропотоку в місті, щоби поставити великі автобуси. І чи ви впевнені, що людям потрібні великі автобуси? Людям не жити у великих машинах. Їм головне — максимально дешевий проїзд, а великий автобус чи маленький — їм не надто цікаво. Якщо вертольоти будуть по 10 грн, вони й на них літатимуть.
Іван Іванов наразі розмірковує, що краще для пасажирів — їздити по 10 грн за готівку, чи по 15 грн із валідаторами (але із можливістю оплатити траспортною карткою за 12-13 грн). Ми запускаємо відповідне опитування, щоби допомогти перевізнику визначитися.
Що краще для пасажирів?
, .