У Полтаві запуск шести великогабаритних автобусів на кільцеві маршрути викликав сумніви серед транспортних експертів щодо тривалості їхньої роботи. Подія сприймається багатьма як піар-крок міської влади, а не системне вирішення проблеми громадського транспорту.
Про це розповідає Poltava Today
Аналіз ситуації з випуском автобусів
Згідно з інформацією, оприлюдненою 5 січня у спільноті «Транспорт Полтави», зранку на маршрути вийшли лише 1-2 автобуси з шести передбачених великогабаритних машин. За даними EasyWay, це свідчить про неповноцінне виконання графіка руху, що вже породжує песимістичні прогнози щодо перспектив цього проєкту.
Адміністратор профільного Telegram-каналу висловив думку, що ситуація може розвиватись за таким сценарієм:
- перевізник пред’являє документи про збитковість;
- заявляє про неможливість конкурувати із численними малогабаритними «Рутами»;
- знімає великі автобуси з маршрутів, після чого на лінії повертаються «Рути».
За інформацією з власних джерел, саме такий розвиток подій видається найбільш ймовірним, адже автобуси на метані не можуть конкурувати із великою кількістю маршруток, які залишаються основою автопарку.
Сезонне зниження пасажиропотоку та тарифна політика
Очікується, що вже у лютому великогабаритні автобуси можуть повністю припинити роботу на кільцевих маршрутах. На початку січня традиційно спостерігається сезонне зниження пасажиропотоку, що ще більше впливає на прибутковість цього виду транспорту.
«В умовах, коли влада свідомо не проводить конкурси на перевезення (а тимчасові договори можна надавати на 3 місяці до проведення конкурсу), покращення обслуговування не відбудеться, а кількість „маршруток“ не зменшиться. Наразі 80% автопарку — це „Рути“. Чому так? По-перше, в умовах тимчасових договорів може існувати схема, коли умовна „Рибачка Соня“ з благословення транспортного відділу отримує нові маршрути, а потім віддячує за це тіньовими сплатами. В цих умовах, як говорять окремі перевізники, транспортний відділ є не над процесом, як регулятор, а в самому процесі, як перевізник та конкурент. Йому вигідні тимчасові договори та велика кількість „Рут“».
Експерти називають поява шести великогабаритних автобусів на кільцевих маршрутах спробою виправдати підвищення тарифу до 15 гривень замість реальної транспортної реформи. Це підтверджується і тим, що з 29 грудня в Полтаві почали діяти неформальні домовленості міської влади та перевізників щодо підняття вартості проїзду до 15 гривень у приватних автобусах.
Водночас, ТОВ «Делко Компані» продовжує обслуговувати три маршрути за попереднім тарифом у 10 гривень, але лише при оплаті готівкою. Такий підхід робить оплату картою економічно невигідною для пасажирів.