На початку року, на сесії Полтавської міської ради було виділено 500 тисяч гривень на створення комунальної диспетчерської. Однак, наприкінці року проект так і не був реалізований. Виділені кошти мали покрити зарплати для десяти працівників, але диспетчерська залишилася лише на папері.
Про це розповідає Poltava Today
Диспетчерська мала б поліпшити роботу транспортного відділу та скоротити терміни проведення конкурсу на перевезення. Транспортний відділ у Полтаві складається всього з трьох осіб, що явно недостатньо для ефективного контролю за громадським транспортом. Ці працівники приймають дзвінки від громадян, які скаржаться на водіїв, моніторять рух автобусів через GPS та камери «Безпечного міста», а також спілкуються з перевізниками та водіями.
Проблеми з контролем та конкурсами
Начальник транспортного відділу Сергій Гладких пояснив:
— Транспортний відділ не може відслідкувати рух всіх 180 автобусів у місті в режимі 24/7. Не вистачає водіїв, а перевізники намагаються зменшити кількість транспорту, тому надходять скарги від громадян. Щоби покращити роботу потрібна диспетчерська. За рік роботи ми трохи покращили роботу транспортного відділу. Скарг на роботу перевізників стало менше, водії стабільно працюють по графіку.
Процес проведення конкурсу на перевезення від транспортного відділу може зайняти 10 місяців, тоді як диспетчерська скоротила б цей термін до 5-6 місяців. Наразі перевізники функціонують на тимчасових дозволах, які видають лише на 1-2 місяці.
Причини затримки та фінансові втрати
Чому ж диспетчерська так і не була запущена? Це питання залишається відкритим. Комунікація з управлінням ЖКГ ускладнена через напружені стосунки з чиновниками та депутатами, які образилися на критику в попередніх публікаціях. Відомо лише, що не вдалося знайти директора диспетчерської, і питання було відкладене на невизначений час.
Загалом, плани покращення роботи громадського транспорту у цьому році зупинилися на продажу «Фарго Сістемс» Сергію Веренкіотову та зобов’язанні всіх маршруток їздити з валідаторами. Частка безготівкової оплати залишається низькою — близько 10%, тоді як валідованих поїздок трохи більше 15%. У тіні щомісяця залишається близько 20 мільйонів гривень.
Не вдалося реалізувати й інші заплановані заходи: не було виділено коштів на виготовлення пільгових карток для пенсіонерів та інших категорій, не було запроваджено диференційованої оплати для тарифу у 15 грн, на чому наполягали перевізники для випуску великих автобусів на маршрути. Секретар Полтавської міськради Катерина Ямщикова та її команда не готова підвищувати тариф на проїзд через потенційний негативний вплив на рейтинги перед виборами.