Чи працюють туалети в міськвиконкомі ?

Геннадій Гранько 09 липня, 08:29
955

Щодня на вулиці міста Полтава,виїздять сотні маршрутних таксі “ Рута” , автобусів “ Богдан” та більших за розміром автобусів – гігантів, котрі майже вже відпрацювализа кордоном свій ресурс, але більш – менш придатних для використання. Ці транспортні засоби працюють для того, щоб зробити пересування полтавців по місту більш комфортним та безпечним. В травні поточного року відбулося чергове подорожчання проїзду, на жаль, в сенсі комфорту та помітного покращення якості обслуговування,нічого не змінилося. Рівень якості послуг від перевізників, для пасажирів залишився відверто низький. Одну з причин такого відношення перевізників до пасажирів можна вбачати в жалюгідному стані умов праці самих перевізників, тих же водіїв та кондукторів. З огляду на це, стає зрозуміло, чому самі перевізники не прагнутьдо високого рівня послуг, які вони надають, бо рівень їхніх умов праці, теж залишається на низькому рівні.

За приклад, візьмемо два звичайні маршрути:” Розсошенці – Училище Зв’язку ” та “ Левада – ГРЛ ”. На кожному з цихмаршрутівблизько 20-ти зупинок і їх довжинаприблизно десь до 25 – ти кілометрів. Всім відомо, що на лінію транспортні засоби типу “ Рута” стають близько 6-ї ранку, а закінчують роботублизько 23.00, автобуси типу “Богдан” починають теж близько 6-ї ранку, але закінчують на годину – дві раніше ніж “Рути”, графіка, котрий висить в кожному подібному транспортному засобі особливо ніхто з перевізниківне дотримується, а особливо того пункту, де є замітка про заміну водія, бо чим більше часу водій працює, тим більше заробляє і це також можна зрозуміти.Так от.Зона комфорту водія.В середньому доросла людина за добу має потребу в відвідуванні туалету близько9 разів, приблизно 6 разів припадає назадовільненняприродних потреб середньо – статистичноюлюдиною на протязі всього робочого дня. Всі хто користувався послугами громадського транспорту добре пам’ ятають , що від однієї кінцевої зупинки до іншої ніяких санітарних пауз під час руху водій не робить , а перерву для відпочинку він має лише на кінцевих зупинках.Тут і постає питання , а чи об лаштовані належним чином кінцеві зупинки з огляду на нормальні умови праці для водіїв маршрутних таксі, автобусів, тролейбусів? З огляду на наявність , а точніше кажучи повну відсутність на кінцевихзупинках певної інфраструктури – ні. Якщо питання харчування(взяв з дому обід ), відпочинку ( відпочиває в кабіні, салоні автобуса ), ще пояснити якось можливо, то питання відвідин туалетівзалишається відкритим. Цікаво, що на згадуваних вище маршрутах, на кінцевих зупинках “ Розсошенці”, “ ГРЛ ”, “ Училище Зв’ язку” про наявність безкоштовних, чи то навіть, платних туалетів годі й говорити, лише на кінцевій зупинці мікрорайону Левада є платний туалет, та й то завдяки ринку. Алечасто- густо і водії, і кондуктори ходять до туалету в найблищідо кінцевих зупинок кущі, щоб зекономити. Якщо розглядати проблему відсутності мінімального комфорту на кінцевих зупинках для водіїв з боку безпеки перевезення пасажирів, а також санітарного стану прилеглихтериторій, то стає доволі невесело. Коли людині щось болить, турбує, або ж дратує, чи може вона виконувати свою роботу в стані спокою? Думаю погодяться всі читачі, певна зона ризику для пасажирів існує при повній відсутності комфорту у водія.

Вартість біо – туалету починається з 1900 грн., і закінчується близько 5000 грн., в залежності від вимог до самих кабінок, плюс туди можливо поставити і рукомийник, і навіть встановити освітлення. Виникає запитання, чому розумні голови в міськвиконкомі міста Полтава з огляду на санітарний стан міста, безпеку пасажирів та комфорт водіїв не можуть подумати про закупівлю, встановлення та обслуговування біо- туалетів, якщо не на кожній зупинці громадського транспорту, то хоча б на кінцевих його зупинках? Чужа біда не болить? Певно, що якось так.

Коментарі0

Наразі можливість коментування вимкнена.

Останні новини
Наші проекти